當地時間2014年4月19日,韓國珍島,救援人員準備潛入水中,進入沉沒“歲月”號客輪船體進行救援。這是4月15日下午5點“歲月號”駛離仁川港之前船上運載的25噸拖車和集裝箱。拖車主人梁仁碩(音,48歲)表示“拖車是用鐵鏈固定的,但集裝箱是如何固定的就不知道了”。梁仁碩在4月16日上午10點10分發生事故後被海警的直升機救出。(照片由梁仁碩提供)
  中新網4月21日電 據韓國《中央日報》網站21日報道,針對韓國檢方日前公佈的“歲月號”沉沒事故的初步調查,有韓國專家分析,客船沉沒或有可能是在急轉彎時,貨物將船壁撞出大洞所致。
  據報道,韓國檢察廳和警察廳聯合搜查本部4月20日公佈了“歲月號”沉沒事件所有信息。信息顯示,客輪在應該沿著航道向右邊轉的地方,卻在並未減速的情況下右轉,是問題所在。據悉,這相當於超速車轉彎道時翻車。
  但分析認為,只是這樣,船還不至於沉沒。因為船具有“複原力”,即使傾斜也會恢復平衡。但“歲月號”最終卻還是沉沒了。
  韓國專家指出,可能是在超速轉彎時,因過度的離心力,堆積的貨物傾倒,撞到船壁,撞出大洞。韓國海洋大學教授裴秉德表示,孟骨水道在仁川-濟州的航道中,是需要一種急轉彎的區間,像“歲月號”這樣的船舶如果想要順利迴轉,就要在以12海裡(時速22公里)左右航行時右轉。
  專家認為,“歲月號”在比這個速度快1.6倍航運時轉彎。此時,在貨物上發生的離心力就是速度的平方,也就是大約2.6倍。這個離心力可能是捆集裝箱的繩索難以承受的。還有乘務員證明稱“捆集裝箱的不是鐵鏈,而是普通繩索”。
  倒塌的集裝箱以巨大的力量撞擊船壁。而且汽車和貨物傾向一邊,船失去平衡。韓國海洋大學教授金吉洙表示“如果因貨物撞擊船壁而出現洞,那麼就會完全無法恢復”。
  此外還有人指出,在急轉彎前操舵裝置就可能出現故障。舵手趙某在“歲月號”沉沒檢察廳和警察廳聯合搜查本部表示,船比起他轉操舵裝置迴轉了更多即是證據。船的操舵裝置迴轉了35度。但“歲月號”卻幾乎轉了90度。這就是有人提出操舵裝置發生故障的原因。據悉,最近“歲月號”的操舵裝置還出現過故障,曾修理過。
  此外,還有人證明“歲月號”保持均衡的裝置上出現問題。據“歲月號”的前任船員表示,去年船停在濟州港時突然傾斜了15度左右。聯合搜查本部計劃就“歲月號”因急轉彎大幅度傾斜後又因這種設備問題而未能恢復平衡最終傾斜沉沒的可能性展開調查。
  而且,“歲月號”似乎在第一次急轉彎時,引擎受到巨大衝擊。在急轉彎後,以平均時速6公里向西南方又推移了大約400米,速度大大放慢。此後,上午8點52分,突然轉向北方,慢慢漂移了1.6公里。而對於這兩次轉彎的原因,專家也未能作出明確解釋。因為在操舵裝置出現故障的狀態下,船員不會故意轉向。  (原標題:韓專家稱客輪或曾超速轉彎 貨物撞破船壁致沉沒)
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