羊城晚報記者景瑾瑾
  多次嘗試新增航線,但仍回至原點——只有一家民航公司,只剩一條航線“孤軍奮戰”的佛山機場,近日又有新增航線的計划出爐。日前,佛山機場唯一的航空公司中聯航宣佈,將於本月18日起新增一條飛往上海浦東的航線,然而,該消息公佈一天后,首航時間就出現變化,延遲至25日。
  兩年前四條新增航線有的“胎死腹中”有的“曇花一現”,鑒於有此先例,對於此次即將新增的航線能否順利“起飛”,能飛多久,,佛山市民表示擔憂。
  前景
  如霧
  首航日期被推遲
  2.5折機票拉客
  10日下午,中聯航佛山營業部向媒體透露,將於本月18日起新增佛山飛往上海浦東的航線。
  11日上午,中聯航佛山營業部又詳細解讀稱,上述航線每天往返一趟,機型是B737-800,中午12時從佛山機場起飛,下午14時20分抵達上海浦東機場,在上海停留一個小時後,於15時20分從上海浦東機場起飛,17時40分抵達佛山機場。航班周期是每周一、二、四、五、六、七。
  然而,11日下午記者接到中聯航佛山營業部通知:上述航線首航日期推遲至本月25日。
  佛山毗鄰廣州,距離廣州白雲機場很近,佛山每天有多趟往返於白雲機場的快線大巴。有白雲機場在身旁,佛山機場即將新增的航線優勢何在?
  對此,中聯航佛山營業部經理關德偉回應:“佛山飛往上海的旅客還是比較多的,從佛山往上海的商務客和華東游的旅客都很多,現在我們已經跟一些旅行社合作了。此外,我們的價格比較有優勢,會一直低於廣州飛,若廣州飛打五折,我們就會打三折。另外,我們的航班具有時刻優勢,旅客不用一大早趕飛機。”
  中聯航佛山營業部方面介紹,佛山飛上海浦東的第一周,機票打特價,優惠至2.5折。第二周可能會是3.5折。該航線機票原價1280元,若打2.5折就是320元,再加170元的燃油附加費和機場建設費,總共要490元。
  前車
  之鑒
  航線頻頻“夭折”
  竹籃打水很折騰
  兩年前,佛山機場宣佈要新增四條航線,分別是飛湛江、汕頭、西安、重慶。然而,原本擬於當年10月18日首飛的四條新增航線中,飛往湛江、汕頭的航線“胎死腹中”,飛往西安和重慶的航線則壽命短暫,飛了沒多久就“夭折”了。
  歷史總是驚人相似,佛山機場航線的“折騰記”,並非近兩年的事情,多年以來一直如此。2009年復航初期,當時的佛山機場相關負責人曾預計,機場要達到16個航班左右才能扭虧為盈。按發展規劃,到2011年佛山機場要實現每天16個班次,航線6至8條,年吞吐量60萬至70萬人次。
  然而,2009年開通航線之後,佛山機場的航線反覆調整,當初的發展規劃並未實現,如今只剩一條飛北京的航線“孤軍作戰”,每天僅發一個班次。
  有如此多的前車之鑒,佛山飛上海的航線能否順利“起飛”,能否長久存活,不免讓人擔憂。
  “新增航線自然是好事,但就怕像以前一樣,竹籃打水一場空,或者到時不飛了,或者飛了幾天就停了。”經常到外地出差的佛山市民伍先生對佛山機場新增航線的前途不太看好,而不少佛山網友得知佛山機場將新增航線後,也紛紛表達類似的擔憂和質疑。
  對此,關德偉表示,“飛起來的,我們就要堅持飛下去。如果航班運力有變化,我們就根據民航局的指示執行。”
  迷茫
  依舊
  機場改軍民兩用
  提了多年難實現
  佛山機場的性質是軍用機場,只允許中聯航獨飛。對此,有業內人士分析,其它航空公司進不來,航線難以增加,佛山機場要發展起來就很困難。因此,希望佛山機場能“改性”為軍民兩用。
  去年發佈的《佛山市交通發展白皮書》也明確提出,“近期將佛山機場改為軍民兩用機場,增加進出港航班數量,開展航空貨運業務,並兼顧發展通用航空業務。”
  但是對於此事,多年來一直只見建議和傳聞,未有實質性進展。
  除了自身屬性之外,佛山機場的配套建設也很欠缺,比如規模太小、交通不便等,或許也是制約佛山機場發展的因素。
  從佛山市區去廣州白雲機場,車程只需約一小時,全程高速,並且佛山各區幾乎都開通了去白雲機場的機場快線。佛山機場位於南海羅村,從禪桂市中心出發約20分鐘可到達,但對於市中心區域外的市民和周邊城市旅客來說,去佛山機場則顯得很不方便,佛山原本計劃開通至佛山機場的五區機場快線,最後也因航班少沒有全部開通。
  佛山機場航線增減幾經折騰(據不完全統計)
  2009年11月18日佛山機場通航,逢周二、四、六有一班飛北京航班
  2009年12月4日佛山飛北京航班增至每天一班
  2010年3月28日新增佛山飛南寧、佛山飛三亞航班,每天各一班
  2010年5月10日佛山飛南寧航班取消,佛山飛北京航班增至每天兩班
  2010年7月1日佛山飛三亞航線取消,佛山飛北京航班減至每天一班
  (註:2010年新增的南寧航線僅“存活”1個多月,三亞航線也僅“存活”3個多月)
  製表:夏學群
  景瑾瑾  (原標題:機場又增新航線 這次飛得起來嗎)
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